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1967：法拉利车手摩纳哥折命 摩纳哥大奖赛上，法拉利车手L-班蒂尼(Lorenzo Bandini)在比赛领先的情况下，不幸撞车受伤后身亡。

1970：荷兰大奖赛英国车手被烈火吞命 英国车手P-卡瑞基(Piers Rodriguez)驾驶的威廉姆斯赛车，在荷兰詹特弗尔德赛道上发生意外被烈火吞命。同年，莲花-福特(Lotus)车队的奥地利车手林特(Jochen Rindt)在意大利蒙扎赛道测时赛上突发意外事故身亡，然而林特却因其积分领先群雄在身亡地被封王，林特就此成为F1历史上第一位逝世后赢得世界冠军荣誉的车手。另外同样在这一年，迈凯轮车队的创办人麦克拉伦(Bruce Mclaren)在Goodwood测试Can-Am赛车时意外丧命。

1973：荷兰大奖赛恶火肆虐吞噬英国车手命 1973年7月29日的荷兰大奖赛，参加F1大奖赛才第二场的March车队年轻的英国车手R-威廉森(Roger Williamson)，在比赛的过程中，因轮胎被扎导致赛车滑出了赛道撞上护墙，赛车在被弹回的过程中发生翻转燃起了大火，R-威廉森被活活的烧死。在这一年的赛季，英国车手斯图尔特(Jackie Stewart)驾驶泰利尔-福特(Tyrrell)赛车在德国大奖赛上拿下了个人最后的第27个分站冠军，赢得第三次的世界冠军。然而，在美国大奖赛上，他因其队友弗朗西斯-塞维特(Francois Cevert)在测时赛上的不幸亡故，宣布在退出美国大奖赛的同时退出F1赛事。

1977：南非大奖赛引擎着火意外两命亡 1977年是祸不单行的一年，南非大奖赛的一次引擎着火，因救火的失误，赛车不仅撞死了准备救火的工作人员，而且还意外的导致了驾驶该赛车的英国车手汤姆-普莱斯(Tom Pryce)的死亡。镜头回放：在比赛的过程中，shadow车队的一辆赛车由于引擎故障，赛车停靠在pit对面的缓冲区，待车手爬出赛车后，引擎燃着起大火，工作人员从pit出来准备横穿赛道灭火，有于事情突然，工作人员在横穿赛道时没有注意到英国车手汤姆-普莱斯驾驶的赛车正恰巧极速而来，赛车的正面撞倒了一位工作人员，汤姆-普莱斯也因被撞倒的工作人员手中飞起的灭火器击中而双双死亡。汤姆-普莱斯失控的赛车一直飞到第一号弯即Crowthorne弯，与法国车手贾斯奎斯-拉菲特(Jacques Laffite)驾驶的Ligier赛车相撞。所幸这位法国车手虽退出了比赛，但未伤及其性命。另外，在这一年的日本大奖赛上，著名车手雅克-维伦纽夫的父亲G-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)因驾驶的法拉利赛车失控而撞死了两位观赛车迷，自己却未丢性命。

1982：Zolder赛道G-维伦纽夫车毁人亡 比利时Zolder赛道上，驾驶法拉利赛车的著名车手G-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)的命运就没有1977年的日本大奖赛上那么走运了，他在测时赛中也因驾车失控，但这次竟是车毁命丢。

星期五的练习赛：在伊莫拉赛道的Variante Bassa弯处，车手巴里切罗因入弯过快，使前轮的抓地力不足，造成赛车转弯时的车头转向角度比前轮转向的角度小而导致转向不足，赛车冲进路旁的石子弹起，随后直飞撞防护墙。所幸的是巴里切罗只受到些擦伤，一度昏迷的他周六又重返赛道。

星期六的练习赛：澳大利亚车手罗兰德-拉岑博格(Roland Ratzenberger)的赛车在练习赛前曾对前定风翼进行了调校，旋松些了螺丝，目的是为了减小赛车偏离赛道的侧移。然而，所不幸的是当他疾驶在Tosa弯前端的高速赛段上时，赛车的前定风翼突然脱落，由前轮负担的约1/3的赛车抓地力一下没有了，失去控制的赛车一头撞向防护墙，可怜的拉岑博格折颈断魂。

星期日的决赛：比赛一开始车手莱托(Jj Lehto_的赛车与佩德罗-拉米(Pedro Lamy)驾驶的赛车撞在了一起，飞散的碎片造成八名观赛车迷的受伤，两圈之后重新跑赛，三届世界冠军巴西民族英雄塞纳(Ayrton Senna)在比赛进行到第五圈时，其威廉姆斯赛车疾驶到拉岑博格出事的地段附近，也就是在Tosa弯前端的高速赛段上，有一个较缓的左弯即Tamburello弯，但塞纳驾驶的威廉姆斯赛车没能拐过这个Tamburello弯道。尽管塞纳刹车的时间用了近一秒钟，但赛车还是撞到了防护墙，塞纳的头盔被赛车右前叉骨的弹击，头部造成致命的脑损伤而死亡。

2001：两"小"车手碰撞致人死亡 在澳大利亚大奖赛上，因雅克-维伦纽夫(小维伦纽夫)赛车与拉尔夫-舒马赫(小舒马赫)发生赛车碰撞，导致一名场边的工作人员不幸死亡。

见过用VESPA跑拉力赛吗？Tutto Mondo车队：骑得开心最重要

提起骑车参加拉力赛，肯定不少人脑中都是浮现硬派的off-Road越野车，或者是有着高风挡的Adventure车款，你能想象在这么一群长脚帅车当中，出现一台矮矮矬矬的爆改VESPA吗？今年的Mexican?1000拉力赛上，就有这么一支车队准备骑着两台爆改的VESPA来挑战这1000英里的险恶路面。

Mexican?1000拉力赛，或称Baja?1000，是每年在下加州到墨西哥半岛所举办的知名拉力赛事，长途的沙漠地形也让这场拉力赛，成为Dakar拉力赛之外的拉力重头戏，过去包含胡斯瓦纳、本田等都曾经以此拉力赛推出过联名车款，另外凯旋更是以Mexican?1000作为旗下Scrambler?1200车系越野能力的验证舞台，成功夺下亮眼成绩。

成员来自世界各地的Tutto?Mondo车队，准备在今年的Mexican?1000拉力赛中，以两台VESPA改装的拉力赛车进行挑战，而向他们建议以VESPA来参赛的是两位意大利成员Leonardo?Pilati和Pietro?Bologna，Pietro?Bologna还是意大利中部的VESPA车主具乐部主席，而Leonardo?Pilati则是在欧洲有着丰富的VESPA参赛经验。

“骑着VESPA参加拉力赛一点都不酷，所以你只能尽情地去享受这个过程！”Tutto?Mondo车队的Marcus?Benham说道。“跟其他对手一样，我们的VESPA也会改装下护板、更大的越野胎、长行程悬吊等，说真的，如果你想以有限的预算来参加拉力赛，那VESPA真的是一个很不错的选择！”

其实VESPA并非第一次出现在拉力赛场，过去VESPA就曾经有过相当辉煌的拉力赛冠军纪录，VESPA曾经在FIM历史上最古老的拉力赛“International?Six?Days?Enduro”摘下过九次冠军头衔，因此这次Tutto?Mondo车队似乎没有想象中的疯狂，但不得不说，看着这两台爆改的VESPA拉力赛车，真的让人燃起一丝热血！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越野拉力赛的介绍

BAJA 1000越野拉力赛 是一项在墨西哥下加利福尼亚洲巴扎半岛举行的著名的越野拉力赛。参赛选手将依靠月光来指路。这项赛事从1967年开始被正式列入官方比赛（它的前身曾是非正式的泥地自行车竞赛），赛程最初是从下加利福尼亚洲的提瓦那到南下加利福尼亚的拉巴斯。如今则是从往南70英里处的恩森纳达开始。赛事的时间通常是在美国人庆祝感恩节的那个周末，而感恩节是11月的最后一个星期四，达喀尔开赛往往是在新年元旦，所以这两个赛事之间只有一个月左右的时间。

只允许女性参加的耐力拉力赛开赛，大赛指定用车英菲尼迪QX80

这是一项只允许女性参加的竞赛，你以为这项比赛轻松愉悦？那就错了，这是一项非常残酷的越野拉力赛。

Rebelle?Rally拉力赛，你或许没听过，这是一项非常考验耐力的拉力赛。今年比赛线路从Lake?Tahoe（塔霍湖）出发一直到美国与墨西哥边境的Imperial?Sand?Dunes（帝国沙丘），全程总长1200英里，地形多变复杂。

更重要的是，所有参与者均为女性，并且不得依靠高科技导航工具，只能使用指南者、路标与地图。比赛主要目的就是看看在严苛且多变的耐力赛环境中，女性都会做些什么？

与此同时，为了保证拉力赛公平，所有赛车均为相同性能配置的同一款车型。而今年比赛指定用车选定了2021款英菲尼迪QX80。

所有车辆均由美国加州Calmini?Products,?Inc.公司负责改装，一款款?英菲尼迪QX80脱去豪华的外衣，加装了粗狂的定制化前后竞技杠、配以更厚的防沙板、宽大的全地形轮胎以及增强型悬架控制臂与减震系统，车身加高了3英寸来提升通过性。不过，所有车辆内部没有做改动，只是摘除了车机系统，避免使用车载GPS导航。日产非常舒适的“零重力”座椅还存在，算是在艰苦环境中的一种幸福的保留吧。

说到这次比赛中的女性团队，这里我们要介绍一下Wander?Women（漫步女侠），这支队伍由驾驶者尼科尔·瓦科林与领航员爱丽丝·蔡斯组成。其中驾驶者瓦科林在接受采访时表示：“能在如此具有挑战性、冒险性与开拓性的赛事中驾驶一款豪华SUV，我感到非常兴奋。英菲尼迪QX80拥有真正的越野性能、但它不却是大多数越野道路上行驶的车辆。当然，每个人都可能知道你会驾驶着它沿着崎岖小路回家，或是开它穿过草地与泥地前往集市，但没人会想到将它开进沙漠之中，这是完全不同的感官，令人兴奋。”

截止角师傅发稿时，这项比赛已经开始，比赛将在10月17日结束，大家感兴趣的话可以搜索Rebelle?Rally进行观看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥吉尔的个人经历

奥吉尔在世界拉力锦标赛的首秀是2008墨西哥拉力赛，赢得了青年拉力级别的比赛。在他的同胞Ricardo Trevi?o因为使用了非许可的驾驶手套而被取消成绩后，奥吉尔成为了第一个JWRC级别的获得WRC积分的车手，并且总成绩名列第八。奥吉尔接着又在约旦和德国取得了青年级别的胜利。

在锦标赛的倒数第二轮，加泰罗尼亚拉力赛中，奥吉尔领先并且就要获得JWRC的冠军时，他撞到了河堤并且损坏了他的C2 S1600的散热器，因此他不得不退赛。奥吉尔在他的家乡获得了科西嘉拉力赛的第二，最终获得总冠军。在赢得了JWRC的冠军之后，奥吉尔获得了在世界拉力赛的驾驶机会——在雪铁龙C4车队参加了英国拉力赛。他获得了第一赛段的第一，震惊了其他更有经验的车手，并且令人惊讶的领先。

在2009年1月，奥吉尔驾驶着标志207S2000，一次性的参加了IRC蒙特卡洛拉力赛。当斯柯达车手Juho H?nninen的轮胎被扎破后他取得领先，接着以207秒的优势，领先于Freddy Loix和Stéphane Sarrazin获胜。在2009WRC赛季，奥吉尔同他首秀的雪铁龙青年队签约——这是雪铁龙-道达尔车队的子车队。他在爱尔兰以职业生涯的最好的第六的成绩开始了他的赛季，并且在阿根廷以第七完赛第二次获得积分。战绩

2014年3月10日早间，WRC世界拉力锦标赛第三站墨西哥拉力赛在高原小城莱昂（Leon）落幕。大众Polo R军团再统江湖，世界卫冕冠军奥吉尔击败队友拉特瓦拉，再斩一胜；诺伊维尔则一扫前两站背运，为现代i20首次站上领奖台。

极限竞速地平线5卡雷拉泛美拉力赛在哪 卡雷拉泛美拉力赛位置一览

极限竞速地平线5卡雷拉泛美拉力赛只是对保时捷 911 Carrera S这辆车的来源的客观描述，并不是要求玩家去跑这个比赛，玩家只要驾驶这辆保时捷跑图15公里就可以完成这个任务。

卡雷拉泛美拉力赛位置一览：

1、《极限竞速：地平线5》冬季系列赛中每周挑战第4章的任务中提到了卡雷拉泛美拉力赛，实际上这只是对保时捷 911 Carrera S这辆车的来源的客观描述，并不是要求玩家去跑这个比赛，玩家只要驾驶这辆保时捷跑图15公里就可以完成这个任务了。

2、卡雷拉泛美拉力赛是1950年起源于墨西哥的大型赛车赛事，保时捷 911 Carrera S的命名灵感就来源于此，地平线5中并没有这一赛事，本次冬季赛的每周挑战玩家只要驾驶这辆车完成对应任务即可。